先考虑充电便捷性：如果你住的地方或者公司有充电桩，买电车没啥问题，体验会很好。 如果没有随手就能插上的充电桩，那就高德地图搜一下看看附近有没有多个至少 120kW 功率、标了“国标”的充电站，如果有，并且你能接受隔个四五天跑一趟充电站玩一小时手机，那也行。

如果充电没问题，那当然是选电车，尤其是跟传统车企的油车相比，小米这种厂商做的车，智能化程度、人机交互设计不是一个级别的。而且小米还在快速迭代，各方面能力只会越来越强。

但是我说实在的你标准版这个选择不是很好，有条件建议转掉你自己的订单，加点钱上 Pro 版...长时间的驾驶体验方面，你有定期的 200 公里小长途需求，还有每天来回 40 公里的通勤需求，肯定是辅助驾驶能力更强的体验更好，标准版的算力和传感器都是阉割版，导致软件层面都不是同一套东西，体验完全没得比，辅助驾驶能力强才能更好地解放你的精力，把时间分到更多有意义的事情上。而且 Pro 版的电池比标准版好，续航比标准版长得多，对于你这种使用量较大的场景来说显然体验会更好。

意义不明，跟深圳公安用的那种长得跟个小车一样的巡检机器人有什么本质区别吗？

@w99wjacky #5 这跟年轻人没关系，纯粹是方便性的问题。我妈现在买菜和水果都是网上买，美团、朴朴、盒马一个没落下，试过之后知道哪个东西在哪里买的好就在哪买，都是要么散步的时候顺手去自提点拿了、要么早上直接送上门，省事得很。

@lpf0309 #13 电机声很小的，而且要高转速才能被注意到，低速场景下约等于没声音

@swiftg #111
“实际的电车反而都是在增加响应时间，尽量平缓模仿油车的线性加速，否则开车坐车的人会受不了”
错得离谱，增加响应时间只是为了让开习惯了油车大开大合的人能快速适应电车，而不是响应快就不好。事实上对于水平高的人（和辅助驾驶系统）而言，更快的响应速度能做到更线性、精准的速度调控，实际体感是更好的，在需要平稳的时候完全不会有那种突兀的加减速感，就跟坐高铁一样的感受。

@me1onsoda #17 并不是灰度测试，很大程度上就是针对性优化的，你可以看看可用路段

因为限定路段的 L4 不需要考虑泛化，只需要针对特定路段优化好就行了，而且允许出现后台有人监管的情况。
而家用车的 L2 需要考虑泛化，比如你设计上可能考虑的只是城区道路，但一定会有人拿去开乡间田坎。而且你还不能后台有人监管，有问题只能靠驾驶员自己，这难度就差很多了。

@somebodybbb #70 回老家长距离行驶时，你人只会比车更早累趴下，正常保持走个一小时左右休息一下上个洗手间顺带充个电的节奏，电始终是充足的

事实上当下在中国，如果你不需要开车去荒郊野外长距离行驶，是不存在里程焦虑的，到处都是快充桩...

另外，提醒一个冷知识，小米的销售系统存在绑定销售人员的机制。只要你给销售提供了你的手机号，他把你录入系统之后，你这个账号后面买任何车都会是他的业绩，无论你是否通过销售渠道下单都一样，而且解绑极其麻烦。并且这个绑定机制是允许跨城市的，所以你会看到有些小米销售的微信名之类的会标注“全国可售”。

想买 SUV 就等 YU7 ，别听销售扯淡，买新不买旧。
1 、YU7 实车空间、尺寸是明显比 SU7 大的，提升也远不止一个壳子。但具体的提升细节不能跟你讲，我只能告诉你很多东西都会有明显提升，甚至有些影响核心体验的部分是巨幅提升，还有些东西会是 YU7 独占或 SU7 需要“下放排期待定”的。
2 、首先，不一定 6 月发布，规划是 4-5 月，6 月是保守说法。而且，也不存在“抢不到首发”，只要你是第一时间下单的，最多就是排得稍微后面点而已，时间上差不了太多。另外，小米的二期、三期工厂就是给 YU7 用的，YU7 发布时就会把产能转给 YU7 ，买 SU7 只会越排越久。
3 、权益收缩是迟早的事，更大的原因可能单纯的为了给 YU7 让路。

@1351161572 #7 估计是搬运+AI 生成，现在很流行这种操作

@paopjian #3 那个是弱智 BUG ，跟服务器没关系，纯粹是车端的处理有问题，而且是只有标准版当时才有这个情况。而且因为标准版和 Pro 、Max 版的硬件差异，导致软件上也有差异，估计都不是同一批人在直接负责。

别急，等小米的 1000w clips 版本出来再看看，现在的 300w clips 版本相比起之前的纯规控版本，城区的水平已经是史诗级提升了，1000w clips 版本理论上来说还会有个比较大幅的水平提升，也就这两个月的事了。

佳能的 MF752cdw 挺好的，我这边刚买完用了一个月左右，该有的功能都有了

@neH #7 办公室装监控是合情合理合法的，企业安装监控保护资产是正当行为

抑郁的人在平时并不会有什么特别的表现，聊天啥的都会很正常，不触碰到那个点就啥事都没有，一触碰到那个点就炸了