这跟人蠢有什么关系，正常情况应该是有自动检测根本没法 commit 的。是个人都会犯错，不去检讨流程而是检讨员工那才是更大的草台班子

不论做成怎样自有果粉大儒辩经，privacy 、训练集、本地模型、应用接入、我用不到等等全方位都能找出理由来，也不想想上一代语音助手里 Siri 就是几家中最弱的，现在吹了一年的 Apple Intelligence 直接难产被人集体诉讼

个人理解是网页广告基本都是 CPC 只按照 click 给钱，$0.42 总收益是 0.04x10 得到的，那个 2.34 的 RPM 是通过 $0.42/179*1000 反向推出来的，只是给个浏览量到收益的估算并不意味着按照 impression 付费，具体可以看下 doc

Paid Interview Preparation 都到这一步了抓紧面试拿钱跑路

"每周至少 5 天投入" 好像一周也就五个工作日吧

“由 国内知名社区平台、明星 AI 初创公司、老牌互联网大厂 的核心成员组成的团队” 这些地方招个 intern 都不止 5K 一个月

“支持火狐浏览器的，毕竟不能让谷歌一家独大” 然而 Mozilla 80% 的收入是靠的 Google...

大厂几个组斗来斗去 产品砍了这个砍那个倒也不奇怪（曾经还说要砍了桌面版 OneNote 只保留 UWP 版的

“微软将降低 UWP 版 OneNote 的同步性能” 这种关闭前刻意劣化体验是正常人能干出来的事？真就加个 sleep(10000) 是吧。到时候一拉 metrics 就可以对上头吹牛这几个月 UWP 版用户都已经转移啦立马就能拉闸 migration 大成功

什么时候厉害过

私人文件真有需要就给自己邮箱发邮件 真查起来也能有迹可循

用过 OG Pixel XL, P4XL, 2xP6P, 2xP7P, P8P, P9PXL 除了自己弄丢了一台摔碎了一块屏幕，其他还没因为质量问题挂掉的

保修期内建议联系销售商，不然看看信用卡保险能不能 cover 这种

https://waymo.com/safety/

Waymo 的无人驾驶都商业运营那么久了，官网安全数据列举得明明白白，详细的事故数据集/report 官网都提供下载

代码都是有 bug 的，但路上更大的不确定因素是人(走神的、玩手机的、打盹的、酒后驾驶的甚至根本不会开车的)，无人驾驶不需要做到 100% bug free ，只需要显著比人类安全就行

什么时候开 120 就可以理直气壮在最左道爬行阻碍交通了，你比车流慢当然得让道

我高速开 136 巡航如果在左道后面有车冲上来也是毫不犹豫让道

"前车一旦急刹,是 100%追尾的.100-0 刹车距离 40m 以内都是相当优秀了的车了.你跟个 10m,这是对自己反应速度和刹车有多自信?"

40m 和 10m 有什么可比性，前车也不是瞬间刹到 0 的，你需要留出的是反应距离

+1 慢车请待在右道

什么时候防止追尾是靠远光灯而不是看后车尾灯的了，一路开着远光把前车、对面车晃得看不见就安全了是吧？

这种自私行为就不应该上路

@Biggoldfish typo 应该是 2/4/5 号线分别 0.6 0.3 0.1 个客流

算客流时三条线都会算一次

如果从 1 号线的 A 站到 3 号线的 B 站有多种可能的路径(比如最快的是 1 号线转 2 转 3 ，绕远一点 1 转 4 转 3 ，绕一大圈 1 转 5 转 3)，那么系统会给每种路径分配一个系数 (比如上面例子里可能会分配 0.6 0.3 0.1)，你这趟乘车会算 1 号线和 3 号线各 1 个客流，2/4/6 号线分别 0.6 0.3 0.1 个客流。传说这个系数有时候会人为调整从而实现统计上刻意提高/压低某条线路的客流量。

因此大多数人用来换乘的线路在客流统计时客流会很高(例如各地的环线像北京 10 号线)

只算一次的是进站量，你的这次乘车只在 1 号线(的 A 站点)算一个进站。如果 A 站是个换乘站有多条线路经过，那又是通过一个系数来分配这些线路在该站的进站量...

因为 iOS multiuser 做得烂啊，Android multiuser 可以支持多用户、work profile 、private space ，搞个应用双开自然易如反掌，iOS 这方面等于不存在

（果粉现在会说没有需求，等哪天 Apple 也做了那就是改变世界的伟大创新了